Kapan masuk akal untuk mengganti camshaft?

Jelas ada kerusakan fisik; retak, pecah, kerusakan permukaan bantalan, gigi yang dicukur, dll ... Setiap kegagalan katastropik menjamin penggantian cam tanpa kemungkinan perbaikan.

Kepala silinder yang melengkung secara teoritis juga dapat melengkungkan poros cam tetapi saya tidak akan menggantinya begitu saja, saya akan memeriksanya terlebih dahulu. Tempatkan cam di satu set blok V. Letakkan indikator dial pada permukaan bantalan dan putar camshaft. Perhatikan seberapa banyak indikator dial membelok. Manual mesin yang sesuai akan memiliki spesifikasi warpage.

Masalah yang lebih halus muncul dari keausan lobus. Katup yang tidak terbuka sepenuhnya dapat menyebabkan masalah yang aneh. Pada saat idle semuanya baik-baik saja tetapi terjadi misfire di bawah daya pada RPM tinggi. Jika pengangkatan katup berkurang, maka tidak akan memungkinkan banyak udara masuk yang paling terlihat pada RPM tinggi. Hal ini sulit dideteksi. Tes kompresi mungkin tidak mengungkapkan masalah. Jika setiap masalah lain yang mungkin terjadi telah dieliminasi, tarik penutup katup dan bandingkan pengangkatan beberapa katup. Paling buruk lobus benar-benar bulat dan tidak ada udara yang masuk atau keluar dari silinder. Ini mudah dideteksi dengan tes kompresi.

Secara teoritis cam lobe yang aus dapat diregrinding untuk mendapatkan kembali lift. Masalah dengan teknik ini adalah tidak semua valve train dapat mengimbangi lingkaran dasar yang berkurang. Setiap mobil dengan katup yang dapat disetel biasanya dapat mentolerir hal ini. Mobil apa pun yang hanya memiliki pengangkat hidrolis biasanya tidak bisa.

Hal-hal apa saja yang bisa terjadi pada camshaft yang menjamin penggantiannya secara menyeluruh?

Ada beberapa hal yang bisa saya pikirkan di luar kepala saya:

• Kenaikan Performa: Pengguna menginginkan peningkatan performa sehingga akan mengganti camshaft agar mesin dapat bernafas lebih baik (lebih banyak udara masuk = lebih banyak tenaga yang keluar).
• Kegagalan cam: Cam bisa gagal karena berbagai alasan
  • Kegagalan lobus cam karena masalah pelumasan atau pengangkat yang gagal
  • Kegagalan jurnal bantalan cam karena masalah pelumasan
  • Kerusakan cam (saya telah melihat hal ini terjadi karena kepala yang melengkung)

Untuk berbagai cara camshaft bisa gagal/patah, apakah ada teknik untuk menyelamatkan camshaft yang rusak?

Jika cam rusak (kegagalan cam lobe) atau kegagalan jurnal bearing, anda dapat memiliki area yang dibangun kembali (dilas) dan di-ground ke spesifikasi lagi. Jika cam rusak, Anda tidak punya banyak pilihan selain penggantian.

Untuk hampir semua mesin yang lebih umum saat ini yang menerima peningkatan kinerja, kemungkinan besar ada desain camshaft untuk Anda. Ada banyak produsen cam aftermarket yang berbeda di luar sana yang akan membuat camshaft sesuai spesifikasi Anda. Mereka juga akan membantu Anda mengetahui dengan tepat apa yang terjadi dengan camshaft yang berbeda yang akan tepat untuk aplikasi Anda. Mereka bahkan dapat membangun sesuai dengan kebutuhan. Dalam kebanyakan kasus, akan lebih mudah / lebih murah untuk membeli cam baru daripada membuat poros cam Anda digiling dengan profil baru ... itu kebanyakan kasus.

Selalu ada mesin bola ganjil yang tidak memiliki aftermarket yang Anda harus melakukan beberapa cara luar biasa untuk mencapai tujuan Anda. Salah satu cara yang biasa digunakan untuk melihat peningkatan kinerja adalah dengan mengatur ulang cam. Proses itu adalah dengan menggunakan cam stok dan mengatur ulang lingkaran dasar cam. Lingkaran dasar adalah tempat pengangkat naik ketika tidak ada lift yang diterapkan pada katup. Jika Anda menggiling area ini ke bawah, pengangkatan dari bagian ini ke bagian atas lobus cam menjadi jarak yang lebih besar, dan dengan demikian Anda memiliki lebih banyak pengangkatan dan lebih banyak aliran udara potensial masuk ke silinder. Dengan begitu banyak produsen cam aftermarket yang bagus di luar sana dan kemampuan untuk membuat mereka menggiling apa pun yang Anda inginkan, prosedur ini telah cukup banyak tidak disukai. Biaya pemesinan lebih besar daripada biaya sesuatu dari produsen cam, jadi mengapa harus repot-repot.

Jawaban-jawaban lain telah membahas dengan baik bagaimana cam diperiksa. Riwayat kasus ini membuat saya bertanya-tanya apakah teknisi yang membongkar mesin ini merusak cam itu dengan cara tertentu. Diskon cepat itu mencurigakan. Teknisi dealer sebagian besar dibayar per pekerjaan dan mereka bergerak cepat. Ini adalah pekerjaan dengan bayaran rendah yang tidak akan diinginkan di toko. Menjelaskan mengapa departemen servis harus membeli suku cadang yang mahal kepada bos yang tangguh dan sadar biaya, tidaklah menyenangkan; lebih baik menjualnya kepada pelanggan karena gagal. Hal ini tidak sering terjadi, tetapi godaannya tinggi dan risikonya rendah. Hal ini memang terjadi. Jika ini adalah mesin saya, saya ingin cam itu sehingga saya atau ahli saya dapat memeriksanya sebelum melanjutkan.

Saya telah memperbaiki ratusan mesin yang terlalu panas. Kepala yang melengkung sangat jarang terjadi, katakanlah 1 dari 2000, saya belum pernah melihat cam yang rusak karena panas. Kerusakan pertama yang terlihat kemungkinan besar adalah minyak yang mendidih keluar dari permukaan bantalan yang menyebabkan kerusakan kontak logam ke logam. Kerusakan panas yang cukup untuk melengkungkan kepala hampir pasti akan menghancurkan ring piston juga.