BHP = Brake horse power". Se dice que es la potencia de frenado, pero generalmente se relaciona con una alta aceleración (las motos alcanzan la velocidad máxima en menos tiempo). Entonces, ¿qué significa esto realmente?
Par = distancia vertical x FsinΘ, ¿cómo se relaciona esto con las motos y cómo afecta al rendimiento?
De Wikipedia:
La potencia de frenado (CV) es la medida de la potencia de un motor antes de la pérdida de potencia causada por la caja de cambios, el alternador, el diferencial, la bomba de agua y otros componentes auxiliares como la bomba de dirección asistida, el sistema de escape amortiguado, etc. El freno se refiere a un dispositivo que se utiliza para cargar un motor y mantenerlo a una velocidad de rotación deseada. Durante las pruebas, se medía el par de salida y la velocidad de rotación para determinar la potencia de frenado. Los caballos de fuerza se medían y calculaban originalmente mediante el uso del "indicador" (un invento de James Watt de finales del siglo XVIII), y más tarde mediante un freno De Prony conectado al eje de salida del motor.
En EE.UU., los CV de los coches se calculan en términos netos SAE para dar un valor más real de los CV disponibles en el cigüeñal. La potencia neta SAE es la potencia del motor después de añadir al vehículo el alternador, la bomba de agua, la dirección asistida, etc. Los fabricantes de automóviles solían utilizar el valor bruto SAE, que es el equivalente a los BHP. Esto daba una idea errónea de lo que el propietario podía esperar del vehículo en cuanto a rendimiento. Todo esto surgió durante las guerras de HP de los años 60 y 70.
**(Me he dado cuenta de que no he respondido a la segunda parte de tu pregunta)
También, de Wikipedia:
El par, momento o momento de fuerza, es la tendencia de una fuerza a girar un objeto alrededor de un eje, fulcro o pivote. Al igual que una fuerza es un empuje o un tirón, un par de torsión puede considerarse como un giro de un objeto. Matemáticamente, el par de torsión se define como el producto cruzado de la distancia del brazo de palanca y la fuerza, que tiende a producir una rotación.
En el mundo del automóvil (o de la bicicleta en tu caso), el par motor es la fuerza que hace que la bicicleta se mueva. Cuanto más par motor, más rápido se mueve la moto. Normalmente oirás dos términos diferentes: par motor y potencia. El par motor es la fuerza de torsión; los caballos mecánicos son un número derivado de la ecuación
Donde -
La HP se considera normalmente la fuerza que mantiene el vehículo en movimiento y es la velocidad a la que se realiza el trabajo.
BHP (Brake Horse Power) es el índice común que consideramos al medir la potencia de una moto. Técnicamente es la potencia máxima producida antes de ser entregada al tren de transmisión. El par motor es el efecto de giro producido por el motor. El par máximo está disponible en las RPM más bajas. La categorización ingenua es : En las marchas más bajas obtenemos más par. En las marchas más altas el par disminuye y la potencia aumenta. Al subir de marcha necesitamos par motor.
La potencia es al revés. Pero un motor tiene diferentes puntos dulces (RPM's). Uno donde gana la máxima potencia y otro donde gana el máximo par.
El par es un momento de giro. En un motor, este momento está disponible en el volante de inercia. La potencia de frenado es la velocidad a la que se aplica el par.
Un aumento del régimen del motor implica una disminución del par motor.
Cuanto más rápido gire el motor desde el reposo, mayor será el par aplicado y, por tanto, mayor será la potencia. Esto se aplica sólo hasta cierto punto. A medida que el régimen del motor aumenta, el par motor comenzará a disminuir. Su producción de CV será menos eficiente con más aumentos de velocidad.
En la mayoría de los vehículos de carretera, el par motor comienza a disminuir a partir de las 2.000 rpm, mientras que los CV lo hacen a partir de las 3.500 rpm. Estas cifras pueden ser manipuladas por el diseño del motor en función del servicio al que se destine.