BHP = Brake horse power
. On dit qu'il s'agit de la puissance au frein, mais elle est généralement liée à une forte accélération (votre moto atteint la vitesse maximale en moins de temps). Alors, qu'est-ce que cela signifie réellement ?
Torque = distance verticale x FsinΘ
, comment cela est-il lié aux vélos et comment cela affecte-t-il les performances ?
Extrait de [Wikipedia] (http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_horsepower#Brake_horsepower) :
La puissance au frein (bhp) est la mesure de la puissance d’un moteur avant la perte de puissance causée par la boîte de vitesses, l’alternateur, le différentiel, la pompe à eau et d’autres composants auxiliaires tels que la pompe de direction assistée, le système d’échappement silencieux, etc. Le terme "frein" désigne un dispositif utilisé pour charger un moteur et le maintenir à une vitesse de rotation souhaitée. Pendant les essais, le couple de sortie et la vitesse de rotation étaient mesurés pour déterminer la puissance au frein. À l’origine, la puissance était mesurée et calculée à l’aide de l’indicateur (une invention de James Watt à la fin du XVIIIe siècle), puis au moyen d’un frein De Prony relié à l’arbre de sortie du moteur.
Aux États-Unis, la puissance des voitures est évaluée en fonction de la puissance SAE nette afin de donner une valeur plus exacte de la puissance disponible au niveau du vilebrequin. La puissance SAE nette est la puissance du moteur après l'ajout de l'alternateur, de la pompe à eau, de la direction assistée, etc. au véhicule. Les constructeurs automobiles avaient l'habitude d'utiliser le SAE brut, qui est l'équivalent du BHP. Cela donnait une fausse idée de ce que le propriétaire pouvait attendre de son véhicule en termes de performances. Tout cela s'est produit pendant les guerres de la puissance des années 60 et 70.
**(J'ai réalisé que je n'avais pas répondu à la deuxième partie de votre question).
Voir aussi [Wikipedia] (http://en.wikipedia.org/wiki/Torque) :
Le couple, moment ou moment de force, est la tendance d'une force à faire tourner un objet autour d'un axe, d'un point d'appui ou d'un pivot. Tout comme une force est une poussée ou une traction, un couple peut être considéré comme une torsion d'un objet. Mathématiquement, le couple est défini comme le produit croisé de la distance bras de levier et de la force, qui tend à produire une rotation.
Dans le monde de l'automobile (ou du vélo dans votre cas), le couple est la force qui fait avancer votre vélo. Plus le couple est important, plus la moto peut se déplacer rapidement. Vous entendrez généralement deux termes différents : couple et puissance. Le couple est la force de torsion ; la puissance mécanique est un nombre dérivé de l'équation suivante
Où -
La puissance est généralement considérée comme la force qui maintient le véhicule en mouvement et correspond à la vitesse à laquelle le travail est effectué.
Le BHP (Brake Horse Power) est l'indice courant que l'on considère pour mesurer la puissance d'une moto. Techniquement, il s'agit de la puissance maximale produite avant d'être transmise à la chaîne cinématique. Le couple est l'effet de rotation produit par le moteur. Le couple de pointe est disponible dans les bas régimes. La catégorisation naïve est la suivante : Avec les vitesses inférieures, on obtient plus de couple. Dans les vitesses supérieures, le couple diminue et la puissance augmente. Pour monter une côte, nous avons besoin de couple.
La puissance est l'inverse. Mais un moteur a différents points de fonctionnement (RPM's). Celui où il gagne le maximum de puissance et l'autre où il gagne le maximum de couple.
Le couple est un moment de rotation. Dans un moteur, ce moment est disponible au niveau du volant d'inertie. La puissance au frein est la vitesse à laquelle le couple est appliqué.
*Une augmentation du régime moteur implique une diminution du couple.
Plus votre moteur tourne vite à partir de l'arrêt, plus le couple appliqué est important, et donc plus la puissance est élevée. Ceci ne s'applique que jusqu'à un certain point. Lorsque le régime moteur augmente, le couple commence à diminuer. Sa puissance deviendra moins efficace à mesure que la vitesse augmentera.
Pour la plupart des véhicules routiers, le couple commence à diminuer à environ 2000 tr/min, mais la puissance à 3500 tr/min. Ces chiffres peuvent être manipulés par la conception du moteur en fonction du service auquel il est destiné.