普通火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞之间有什么区别(除了价格)?
铜的传导性更好,一般用于更高性能/改装的发动机。在专门的赛车中,使用的是无电阻的铜塞。
选择铱金和铂金插头只是为了延长其寿命。你不应该*缝合铱合金,因为它可能会损坏尖端。由于这个原因和它们的劣质传导性,它们不用于改装的发动机。也要记住它们的价格。
除非你一开始就使用了错误的插头,否则任何关于一种类型比另一种类型更有动力或燃油效率的说法都是毫无根据的。除非你有理由升级/改装,否则请坚持使用你的车主手册所要求的东西。例如,如果你有一辆涡轮增压的汽车,但正在运行更多的增压,你可能会把插头的缝隙弄小一点以适应。零部件商店声称要升级到Triple-Spark Ultimate Unobtainium插头,这只是额外的销售。
主要的区别是火花塞的'尖端&39;是由什么材料制成的--正常的火花塞通常是铜,而其他两种火花塞的尖端是由铂或铱制成的。
铂和铱的尖端往往会持续更长的时间--铜往往会随着时间的推移而被腐蚀,因此火花塞会磨损--此外,它们是稍好的导体,可以在更不利的条件下产生火花(如在运行高增压的涡轮增压汽车的高气缸压力下)。
在一辆未改装的汽车上,指定使用普通的插头,除了成本之外,铂金或铱金插头不会有太大的区别;我坚持使用制造商的建议,并按计划更换插头。如果发动机经过改装,压缩率较高或增压较多,可能值得购买铂金或铱金插头。
当然,在指定使用这些插头的汽车上(通常是由于插头的服务周期延长),你无论如何都要使用它们。
回到O.E.M(原始设备制造)。 四种类型的塞子是铜、铂、双铂、铱。 点火系统的类型应该是你对这个问题的第一个变量。 旧的点火系统有一个线圈,为8个插头提供火花。它们靠铜插头生存,它们需要在两年的间隔时间内被更换,有时在过度驾驶的情况下需要一年更换。 今天,它们被称为线圈组,有些线圈组为2个插头或4个插头服务,这取决于气缸配置。 较新的点火系统有6或8个独立的线圈用于每个插头--其中一些类型需要铱金尖端。即使有些手册上没有规定,天然气发动机使用铜的效果更好。明智的做法是使用防粘连剂,以防止插头与气缸盖焊接。 有些发动机组是铝制的,有些是铁制的,有些是钢制的,当它们与不同的金属混合时,往往会增加拆卸的难度。我甚至不打算谈论福特发动机,它们以在驾驶时炸毁插头而闻名--这真是一场噩梦。在没有适当工具的情况下拔出破损的插头,有可能损坏插头的螺纹。花1.00美元,买一小包吧。