Qual é a diferença entre os fluidos de travões DOT3 e DOT4?
O que pode correr mal se eu usar um fluido de travões DOT3 (4 vezes mais barato) em vez do DOT4 que o fabricante recomenda (mas permite adicionar " alguns" DOT3 ocasionalmente)?
O que vai acontecer se eu usar apenas o DOT3?
Se o manual diz que pequenas quantidades de DOT3 podem ser usadas, o que eles provavelmente dizem é que se você se encontrar com baixo fluido de freio e apenas DOT3 estiver disponível, é melhor usar isso do que não ter fluido de freio.
Uma vez que você volte para casa, embora você precise obter o DOT4 recomendado de volta ao sistema, sangrando o sistema e enchendo com DOT4.
Como já foi dito, o DOT4 lida com temperaturas mais altas. Se o seu carro está a chamar pelo DOT4, isso significa que o fabricante não se sente confortável que o sistema de travagem não irá elevar o líquido dos travões acima de uma temperatura que o DOT3 pode suportar.
Outro ponto a referir aqui é que existem duas temperaturas de ebulição para o fluido dos travões, Seco e Molhado.
Quando você'acabou de substituir o líquido dos travões e o sistema foi devidamente sangrado, você está a trabalhar à temperatura de ebulição a seco. Com o tempo, a água entra no sistema através da idade, do ciclo de calor, através das mangueiras, etc. Você está então trabalhando em seu ponto de ebulição úmido para o fluído.
Portanto, mais uma vez, se ficar preso num local onde precisa de colocar algum fluido de travões novo no sistema e tudo o que tem disponível é o DOT3, muito provavelmente nesse ponto o seu DOT4 degradou algum e o DOT3 fresco estará perto de onde o DOT4 está, mas isto ganhou'não se mantenha verdade, o DOT3 irá degradar-se uma vez nas linhas pelo que a afirmação acima de o substituir o mais rápido possível se mantém válida.
O fluido dos travões DOT4 tem um ponto de ebulição superior ao DOT3, tornando o fluido menos susceptível de ferver. A utilização de fluido mais barato e de grau inferior aumenta as hipóteses de os travões falharem em situações em que acumulam muito calor, por exemplo, ao descer uma montanha numa estrada sinuosa.
Mais informações: http://www.carbibles.com/brake_bible_pg2.html
A maioria das pessoas percebe que os freios funcionam transformando a energia cinética em calor. Os rotores dos travões e as pastilhas ficam muito quentes, este calor é transferido para o fluído dos travões também, se o fluído dos travões ficar muito quente e ferver, coloca efectivamente ar nas linhas e levará à falha dos travões.
Você pode colocar o DOT 4 no lugar do DOT 3, mas não o contrário.
Nota DOT 5 é completamente diferente e é à base de silicone, não é compatível com os sistemas DOT 3 e 4